La lluvia ácida se forma cuando la humedad en el aire se combina con los óxidos de nitrógeno, eldióxido de azufre y el trióxido de azufre emitidos por fábricas, centrales eléctricas, calderas de calefacción y vehículos que queman carbón o productos derivados del petróleo que contengan azufre. En interacción con el agua de la lluvia, estos gases forman ácidos nítricos, ácido sulfuroso y ácido sulfúrico. Finalmente, estas sustancias químicas caen a la tierra acompañando a las precipitaciones, constituyendo la lluvia ácida.
Los contaminantes atmosféricos primarios que dan origen a la lluvia ácida pueden recorrer grandes distancias, siendo trasladados por los vientos cientos o miles de kilómetros antes de precipitar en forma de rocío, lluvia, llovizna, granizo, nieve, niebla o neblina. Cuando la precipitación se produce, puede provocar deterioro en el medio ambiente.
La lluvia normalmente presenta un pH de aproximadamente 5.65 (ligeramente ácido), debido a la presencia del CO2 atmosférico, que forma ácido carbónico, H2CO3. Se considera lluvia ácida si presenta un pH menor que 5 y puede alcanzar el pH del vinagre (pH 3), valores que se alcanzan cuando en el aire hay uno o más de los gases citados.
Formación de la lluvia ácida[editar]
Una gran parte del SO2 (dióxido de azufre) emitido a la atmósfera procede de la emisión natural que se produce por las erupciones volcánicas, que son fenómenos irregulares. Sin embargo, una de las fuentes de SO2 es la industria metalúrgica. El SO2 puede proceder también de otras fuentes, por ejemplo como el sulfuro de dimetilo, (CH3)2S, y otros derivados, o como sulfuro de hidrógeno, H2S. Estos compuestos se oxidan con el oxígeno atmosférico dando SO2. Finalmente el SO2 se oxida a SO3 (interviniendo en la reacción radicales hidroxilo y oxígeno) y este SO3 puede quedar disuelto en las gotas de lluvia, es el de las emisiones de SO2 en procesos de obtención de energía: el carbón, el petróleo y otros combustibles fósiles contienen azufre en unas cantidades variables (generalmente más del 1 %), y, debido a la combustión, el azufre se oxida a dióxido de azufre.S + O2 → SO2Los procesos industriales en los que se genera SO2, por ejemplo, son los de la industria metalúrgica. En la fase gaseosa el dióxido de azufre se oxida por reacción con el radical hidroxilo por una reacción intermolecular.SO2 + OH· → HOSO2 seguida por HOSO2· + O2 → H2O· + SO 3En presencia del agua atmosférica o sobre superficies húmedas, el trióxido de azufre (SO3) se convierte rápidamente en ácido sulfúrico H2SO4).SO3(g) + H2O (l) → H2SO4(l)
Otra fuente del óxido de azufre son las calderas de calefacción domésticas que usan combustibles que contiene azufre (ciertos tipos de carbón o gasóleo).
El NO se forma por reacción entre el oxígeno y el nitrógeno atmosféricos a alta temperatura.O2 + N2 → 2NO
Una de las fuentes más importantes es a partir de las reacciones producidas en los motores térmicos de los automóviles y aviones, donde se alcanzan temperaturas muy altas. Este NO se oxida con el oxígeno atmosférico,O2 + 2NO → 2NO2, y este 2NO2
y reacciona con el agua dando ácido nítrico (HNO3), que se disuelve en el agua.3NO2 + H2O → 2HNO3 + NO
Para evitar esta producción se usan en los automóviles con motor de gasolina, los catalizadores que disocian el óxido antes de emitirlo a la atmósfera. Los vehículos con motor diesel no pueden llevar catalizadores y por lo tanto, en este momento son los únicos que producen este gas.
Efectos de la lluvia ácida[editar]
La acidificación de las aguas de lagos, ríos y mares dificulta el desarrollo de vida acuática, lo que aumenta en gran medida la mortalidad de peces. Igualmente, afecta directamente a la vegetación, por lo que produce daños importantes en las zonas forestales, y acaba con los microorganismos fijadores de nitrógeno.
Una gárgola que ha sido dañada por la lluvia ácida.
El término "lluvia ácida" abarca la sedimentación tanto húmeda como seca de contaminantes ácidos que pueden producir el deterioro de la superficie de los materiales. Estos contaminantes que escapan a la atmósfera al quemarse carbón y otros componentes fósiles reaccionan con el agua y los oxidantes de la atmósfera y se transforman químicamente en ácido sulfúrico y nítrico. Los compuestos ácidos se precipitan entonces caen a la tierra en forma de lluvia, nieve o niebla, o pueden unirse a partículas secas y caer en forma de sedimentación seca.
La lluvia ácida por su carácter corrosivo, corroe las construcciones y las infraestructuras. Puede disolver, por ejemplo, el carbonato de calcio, CaCO3, y afectar de esta forma a los monumentos y edificaciones construidas con mármol o caliza.
Un efecto indirecto muy importante es que los protones, H+, procedentes de la lluvia ácida arrastran ciertos iones del suelo. Por ejemplo, cationes de hierro, calcio, aluminio, plomo o zinc. Como consecuencia, se produce un empobrecimiento en ciertos nutrientes esenciales y el denominado estrés en las plantas, que las hace más vulnerables a las plagas.
Los nitratos y sulfatos, sumados a los cationes lixiviados de los suelos, contribuyen a la eutrofización de ríos y lagos, embalses y regiones costeras, lo que deteriora sus condiciones ambientales naturales y afecta negativamente a su aprovechamiento.
Un estudio realizado en 2005 por Vincent Gauci1 de Open University, sugiere que cantidades relativamente pequeñas de sulfato presentes en la lluvia ácida tienen una fuerte influencia en la reducción de gas metano producido por metanógenos en áreas pantanosas, lo cual podría tener un impacto, aunque sea leve, en el efecto invernadero.2
Soluciones[editar]
Entre las medidas que se pueden tomar para reducir la emisión de los contaminantes precursores de éste problema tenemos las siguientes:
Reducir el nivel máximo de azufre en diferentes combustibles.
Trabajar en conjunto con las fuentes fijas de la industria para establecer disminuciones en la emisión de SOx y NOx, usando tecnologías para control de emisión de estos óxidos.
Impulsar el uso de gas natural en diversas industrias.
Introducir el convertidor catalítico de tres vías.
La conversión a gas en vehículos de empresas mercantiles y del gobierno.
Ampliación del sistema de transporte eléctrico.
Instalación de equipos de control en distintos establecimientos.
No agregar muchas sustancias químicas en los cultivos.
Adición de un compuesto alcalino en lagos y ríos para neutralizar el pH.
Control de las condiciones de combustión (temperatura, oxígeno, etc.).
Referencias[editar]
Volver arriba↑ Dr Vincent Gauci (en inglés), Centre for Earth, Planetary, Space & Astronomical Research, Open University, Reino Unido
Volver arriba↑ Gauci, Vincent; Dise, Nancy; Blake, Stephen (2005), Long-term suppression of wetland methane flux following a pulse of simulated acid rain (en inglés), en Geophysical research letters, Department of Earth Sciences, Open University, Milton Keynes, Reino Unido, vol. 32, L12804, doi:10.1029/2005GL022544
Enlaces externos[editar]
Lluvia Ácida: Veneno Caído del Cielo
Lluvia Ácida en Buenos Aires Argentina
Lluvia Ácida. Aspectos ambientales
Categorías:
Contaminación química
Precipitaciones
Química ambiental
EN EL DIA DE LA CONSTITUCION
Constitución del 6 de Noviembre de 1844 expresó claramente que la independencia proclamada el 27 de Febrero no fue una simple separación de Haití sino el alumbramiento de la República Dominicana
El día 6 es el día de la Constitución puesto que fue un 6 de noviembre del año 1844 que en la ciudad de San Cristóbal se firmó la primera Constitución de la República, consumando así la formación de la República Dominicana como una nación libre e independiente.
La Constitución del 6 de noviembre del año 1844 vino a despejar toda duda o medias tintas respecto a si lo del 27 de febrero del 1844 fue una simple separación del yugo haitiano o si en verdad fue una formal declaración de la independencia y alumbramiento a la vida de la República Dominicana.
Si juzgamos toda institución, acto y acción por su función histórico-social, no cabe duda de que las fuerzas que trataron de mediatizar y congelar como un simple acto separatista lo del 27 de Febrero que se simboliza con lo de “El Trabucazo de Mella”, fracasaron y, en efecto, visto y juzgado por su consecuencia y función histórico-social, que fue el alumbramiento de la primera Constitución como nación para la República Dominicana, es indudable entonces, que lo del 27 de Febrero fue la declaración de la independencia nacional y no un simple acto separatista, como intermedio, puente o receso para buscar un nuevo amo recolonizador.
Quienes insisten en circunscribir lo del 27 de Febrero a una simple declaración separatista, con su intento sólo ponen de manifiesto su estrechez de mira prohijado por una mentalidad escolástica y metafísica, además de anti-dialéctica, que esconde el espíritu lacayo y amante del coloniaje de sus sustentadores, no importa el disfraz con que quieran encubrirse. Esto por un lado, puesto que del otro lado de la moneda, está el marcado espíritu fatalista y pesimista que persiguen abonar y difundir los que no cesan en su empeño en echar lodo sobre la continuidad que a todas luces caracteriza la lucha, a todo lo largo y ancho de la historia nacional, por la formación de la nacionalidad dominicana, que cuaja en la nación, hoy de nuevo amenazada con ser destruida por los recolonizadores y reanexionistas, representados por los agentes neoliberales de CONEP, AIRD, ANJE y las otras organizaciones patronales, que predominan en las direcciones de los tres corrup-PRD, corrup-PRSC y corrup-PLD, así como se confirma en la condición de agentes de los consorcios monopolistas recolonizadores, títeres, lacayos de éstos e irresponsables ante la nación y el pueblo, de Rafael Hipólito Mejía y Leonel Fernández y ni qué decir del payaso Eduardo Estrella.
Los continuadores de los esfuerzos por la formación y consolidación de la nación dominicana libre y soberana frente a los designios colonialistas e imperialistas de toda potencia extranjera, abogamos por un Estado moderno, basado en una Constitución moderna, donde cada dominicano tenga garantizado el derecho inalienable y, por lo tanto, sin que nadie tenga derecho a despojarlo de disfrutar, igual que los demás dominicanos, de las riquezas y bienes nacionales.
El día 6 de noviembre de este año debió ser celebrado por todos los dominicanos como un día de máximo regocijo, solemnidad y reflexión. Sin embargo, el 6 de noviembre del 2003 se conmemoró como un día cualquiera, lo que no es más que una comprobación del menosprecio e irrespeto de las autoridades de marcado carácter antinacional, títere y lacayo de los poderes extranjeros, hacia los esfuerzos por la formación de la nación que han llevado a cabo, generación tras generación de dominicanos, quienes no han vacilado en abonar no sólo con todo tipo de sacrificios, sino hasta con su sangre el árbol de la causa nacional.
Contrasta esta infame actitud de las autoridades del Poder Ejecutivo, del Poder Legislativo y del Poder Judicial y sus correspondientes órganos y en particular de las FF.AA.-P.N., con la forma obsequiosa y hasta infame en que se muestran para declarar día de fiesta nacional cualquier fecha en que la Iglesia Católica festeja una de sus santísimas supercherías y su primitiva idolatría salvaje como el de Las Mercedes, la Virgen de la Altagracia, Corpus Cristo, Jueves Santo, Viernes, Sábado Santo y cuchumil disparates más.
Y no sólo que se declara el día festivo, o sea de fiesta, por tales supersticiosos motivos, sino que son hasta capaces de llegar al colmo de cortar una semana mitad a mitad, con un día no laborable un miércoles, un martes o un jueves. Esa superchería y hechicería vulgar y barata es muestra fehaciente no sólo del oscurantismo imperante, sino del carácter reaccionario y recalcitrante opuesto a la modernización y a la elevación cultural y civilizada del país, la nación y la sociedad dominicanos.
Honremos pues, destacando todas estas lacras predominantes que obstruyen la construcción de un país dotado de una moderna y avanzada Constitución, como homenaje merecido a la fecha en que se aprobó la primera Constitución de la nación dominicana y todo lo que esto significa en la brega, que continuará hasta lograr la meta, por la formación de un país para todos los dominicanos.
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In 2000, Yamaha introduced a series of changes to improve the bike, and minor changes to the bodywork to allow for better long duration ride handling. Yamaha's main design goal was to sharpen the pre-existing bike and not to redesign it. The dry weight was reduced five pounds to 414 pounds (188 kg).[7]
At 127.8 horsepower (95.3 kW) at the rear wheel,[7] top-end output remained the same, but changes to the engine management system were intended to result in a smoother, broader distribution of power. The bodywork was still unmistakably R1, although a few changes were made resulting in a 3% reduction in the drag coefficient. The headlight housing's profile was sharpened, the side panels were made more aerodynamic and slippery, and the windscreen was reshaped for better rider protection.
The seating area was also updated. The fuel tank was reshaped, with a more relaxed rear angle and deeper leg recesses to provide for a better rider feel. The seat extended further towards the rear of the tank and the new, steeper, seating position put additional weight on the front end. All of this was aimed at improving weight bias and offering sharper cornering and more stability.
Mechanically, the carburetors were re-jetted in an effort to improve throttle response, especially in the low end, all the way up to the bike's 11,750 rpm redline. The redesigned camshafts were lightened and used internal oil ways to lubricate journals that, when combined with reduced tappetclearance, provided less friction and created less engine noise. The gearbox received a taller first gear, a hollow chrome-moly shift-shaft with an additional bearing and a completely redesigned shift linkage and foot pedal. These changes were aimed at eliminating problems with the transmission in earlier models, and to help to seamlessly transfer the bike's power to the road.A new fuel injection system was introduced for the 2002 year, which worked like a carburetor by employing a CV carburetor slide controlled by vacuum created by the engine. With a similar power output to the 2000-2001 bike, the engine remained largely the same. One notable improvement was the use of new cylinder sleeves of a high silicon content alloy containing magnesium that minimized heat induced distortion, reducing oil consumption. Also in 2002, Yamaha released the newly developed "Deltabox III" frame,[8] which, with its hydro formed construction, reduced the total number of frame welds. These changes improved the frame's rigidity by 30%. The cooling system was redesigned for better performance and compactness. The exhaust system was changed from a 4-into-1 to a new titanium 4-into-2-into-1 design. The rear end of the motorcycle was updated and streamlined with a LED taillight. This allowed for very clean rear body lines when choosing one of several common after market modifications, such as removal of the turn signal stalks and stock license plate bracket; and replacing them with assorted available replacements that "hug" the body or frame. Also, front end lighting was improved in 2002, between the higher definition headlights and also side "parking" lights within the twin-headlight panel, giving a more angular appearance. This also gave additional after market possibilities, such as to remove the front turn signals and use these front lights as directional or hazard markers while stopped. For 2003, the only change was fitted hazard warning lights and dipped headlights, which stay on all the time the engine is running.
In 2002, Cycle World reported fuel mileage of 38 miles per US gallon (6.2 L/100 km; 46 mpg-imp), a 0 to 60 miles per hour (0 to 97 km/h) time of 2.9 seconds, a 1⁄4-mile (400 m) time of 10.32 seconds at 137.60 miles per hour (221.45 km/h), and a toWith the competition advancing, Yamaha made some major changes to the model. This included style updates, like an under seat twin exhaust, and performance upgrades including radial brakes, and, for the first time an R1 Ram-air intake. Furthermore, the tendency for wheelies by earlier productions was reduced by changing the geometry of the frame and weight distribution. The all-new engine was no longer used as a stressed member of the chassis, and had a separate topcrankcase and cylinder block.
The 2004 R1 weighs 172 kilograms (379 lb) dry. The conventional front brake calipers were replaced by radially mounted calipers, activated by a radial master cylinder. A factory-installed steering damper was also added
this year. Combined with the changes to the frame, this helped to eliminate the tendency of the handlebars to shake violently during rapid acceleration or deceleration on less-than-perfect surfaces, a phenomenon known as a speed wobble or tank slapper.
Motorcycle Consumer News tests of the 2004 model year YZF-R1S yielded a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) time of 3.04 seconds and 0 to 100 mph (0 to 161 km/h) of 5.42 seconds, a quarter-mile time oFor 2006, the swingarm was extended by 20 millimetres (0.79 in) to reduce acceleration instability. In this year, Yamaha also released a limited edition version in original Yamaha racing colors to celebrate its 50th anniversary. The model (LE/SP) had a Kenny Roberts front and rear custom Öhlins suspension units developed by the same team as the YZR-M1 MotoGP bike. Custom forged aluminum Marchesini wheels specifically designed for the LE shaved nearly a pound off the unsprung weight. A back torque-limiting slipper clutch, and an integrated lap timer rounded out the package, making the LE virtually a production racer. Only 500 units were made for the United States with another 500 units for Europe.An all-new YZF-R1 for the 2007 model year was announced on 8 October 2006. It had an all-new inline four-cylinder engine, going back to a more conventional four-valves per cylinder, rather than Yamaha's trade mark five-valve Genesis layout. It also had the Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) electronic variable-length intake funnel system, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) fly-by-wire throttle system,slipper-type clutch, all-new aluminum Deltabox frame and swingarm, six-piston radial-mount front brake calipers with 310 mm discs, a wider radiator, and M1 styling on the new large ram-air ports in the front fairing. There were no major changes for 2008. Power was 152.9 horsepower (114.0 kW) @ 10,160 rpm.[2]
Motorcycle Consumer News tests of the 2007 model year YZF-R1 yielded a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) time of 2.94 seconds and 0 to 100 mph (0 to 161 km/h) of 5.46 seconds, a ¼ mile time of 9.88 seconds at 145.50 mph (234.16 km/h).[1]In late 2008, Yamaha announced they would release an all new R1 for 2009. The new R1 takes engine technology from the M1 MotoGP bike with its cross plane crankshaft. Crossplane technology puts each connecting rod 90° from the next, with an uneven firing interval of 270°- 180°- 90°- 180°. The 2009 R1 was the first production sportbike to use a crossplanecrankshaft and big-bang firing order.[10] The power delivery is the same as a 90° V4 with a 180° crank, such as the Honda VFR800 and very similar to the Yamaha V-Max which has been lauded for its exhaust sound.[11] Yamaha claims the bike would give the rider 'two engines in one', the low end torque of a twin and the pace of an inline four. As with previous incarnations of the R1, the 2009 model keeps its Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Another advancement included on the 2009 model was D-Mode Throttle Control Valve Mapping, which allows a rider to choose between three distinct maps depending on the rider’s environment. Each mode of operation controls YCC-T characteristics, changing how the R1 reacts to rider input. The first mode is Standard Mode, which delivers performance for a wide variety of driving conditions. The second mode is "A" mode which will give a rider more available power in the lower to mid RPM range. The third mode is "B" mode, which is a dial back of the previous mode, designed to soften throttle response in inclement weather and heavy traffic. D-Mode throttle control is controlled by the rider through a forward mode button near the throttle. The instrument panel is more comprehensive than previous models, and the 2009/2010 Yamaha YZF-R1 model had a gear indicator as standard.
Overall handling of the R1 was improved through changes to frame and suspension. A new sub frame was designed for the 2009 R1, cast from magnesium giving lower weight aiding mass centralisation. The rear shock absorber on the 2009 offers variable speed damping, as well as an easy to tweak pre-load via a screw adjustment. The rear shock now connects underneath the swing arm through a different linkage; a change from previous years' models. To improve overall handling and safety, Yamaha included an electronic steering damper.
The front has the same classic R1 shape, though the air intake location and headlamp design have been revamped on the 2009 model; using only projector lamps, and using the new-found design space within the nose cone to reroute ram air tubes next to the lights.
Testing the 2010 model year in the confines of a tri-oval racetrack, Motorcyclist magazine reported a 1⁄4-mile (400 m) time of 10.02 seconds @ 144.23 mph (232.12 km/h), and fuel consumption of 25 miles per US gallon (9.4 L/100 km; 30 mpg-imp).[12] Motorcycle Consumer News reported a tested top speed of 176.7 mph (284.4 km/h).[1]
In 2011, the R1 received a new front design and other minor changes.
In 2012 the Yamaha YZF-R1 received traction control and a special edition 50th Anniversary R1 was released. The special edition color is inspired from Assen TT-winning MotoGP bike. The special edition commemorates the participation of Yamaha in MotoGP.
Los dinosaurios (Dinosauria, del griego δεινός σαῦρος, deinos sauros, 'lagarto terrible') son un grupo (clado) de reptiles (saurópsidos) que aparecieron durante el período Triásico, hace unos 231 millones de años. Fueron los vertebrados terrestres dominantes durante 135 millones de años, desde el inicio del Jurásico (hace unos 200 millones años) hasta el final del Cretácico (hace 66 millones de años), cuando la mayoría de los grupos de dinosaurios se extinguió durante el evento de extinción del Cretácico-Paleógeno que puso fin a la Era Mesozoica. El registro fósil indica que las aves evolucionaron a partir de dinosaurios terópodos durante el período Jurásico y, en consecuencia, son considerados un subgrupo de dinosaurios por muchos paleontólogos.1 Algunas aves sobrevivieron al acontecimiento de extinción que ocurrió hace 66 millones de años, y sus descendientes continúan el linaje de los dinosaurios hasta nuestros días.2
Los dinosaurios son un grupo diverso de animales desde el punto de vista taxonómico, morfológico y ecológico. Las aves, con más de 10 000 especies vivas,3 son el grupo más diverso de vertebrados, después de los peces perciformes.4 Usando la evidencia fósil, los paleontólogos han identificado cerca de 500 géneros distintos5 y más de 1 000 especies diferentes de dinosaurios no avianos6 Los dinosaurios están representados en cada continente tanto por especies existentes como por restos fósiles.7
Los dinosaurios fueron ancestralmente bípedos, pero muchos grupos incluyeron especies de cuadrúpedos, y algunos podían alternar los dos tipos de locomoción. Los cuernos o crestas son comunes a todos los grupos de dinosaurios, y algunos grupos desarrollaron modificaciones esqueléticas como armaduras óseas y espinas. La evidencia sugiere que la puesta de huevos y la construcción de nidos fueron rasgos que compartían todos los dinosaurios. Mientras que en general las aves modernas son de pequeño tamaño, debido a las restricciones que impone el vuelo, muchos dinosaurios eran de gran porte — el dinosaurio saurópodo más grande puede haber alcanzado una longitud de 58 metros (190 pies) y 9,25 metros de altura (30 pies 4 pulgadas).8 Sin embargo, la idea de que los dinosaurios no avianos fueron todos gigantescos es un error basado en el sesgo de conservación, ya que los huesos grandes y fuertes tienen más probabilidad de durar hasta que se fosilicen. Muchos dinosaurios eran bastante pequeños: Xixianykus, por ejemplo, era de unos 50 cm (20 pulgadas) de largo.
Aunque la palabra dinosaurio significa "lagarto terrible", el nombre es un poco engañoso, ya que los dinosaurios no son lagartos. En cambio, representan un grupo separado de reptiles que, como muchas formas extintas, no muestran características tradicionalmente vistas como propias de un reptil, como la postura extendida hacia los lados de las extremidades o la ectotermia. Además, muchos animales prehistóricos, incluyendo los mosasaurios, ictiosaurios, pterosaurios, plesiosaurios y pelicosaurios (Dimetrodon), son popularmente concebidos como dinosaurios, pero no están clasificados taxonómicamente como tales. A lo largo de la primera mitad del siglo XX, antes de que las aves fueran reconocidos como dinosaurios, la mayor parte de la comunidad científica creía que los dinosaurios habían sido lentos y de sangre fría. No obstante, la mayoría de las investigaciones realizadas desde la década de 1970 han indicado que todos los dinosaurios eran animales activos con metabolismos elevados y numerosas adaptaciones para la interacción social.
Desde que se reconocieron en el siglo XIX los primeros fósiles de dinosaurio, los esqueletos fósiles montados han sido la principal atracción de muchos museos de todo el mundo, y los dinosaurios se han convertido en parte permanente de la cultura mundial. El gran tamaño de algunos grupos, así como su naturaleza aparentemente monstruosa y fantástica, han asegurado apariciones regulares de dinosaurios en los libros de mayor venta y en películas como Jurassic Park. El persistente entusiasmo del público por estos animales ha dado lugar a una importante financiación para la ciencia de los dinosaurios, y los nuevos descubrimientos son dados a conocer regularmente en los medEl taxón Dinosauria fue formalmente nombrado en 1842 por el paleontólogo SirRichard Owen, que lo utilizó para referirse a la "tribu distinta o sub-orden de los Reptiles saurios" que luego fue reconocido en Inglaterra y en todo el mundo.9 El término deriva de las palabras griegas δεινός (deinos, que significa "terrible", "potente", o "gran temor") y σαῦρος (sauros, que significa "lagarto" o "reptil").910 Aunque el nombre taxonómico ha sido a frecuentemente interpretado como una referencia a los dientes, las garras, y otras características temibles de los dinosaurios, Owen pretendía simplemente evocar su tamaño y majestuosidad.11
ios de comunicación.El taxón Dinosauria fue formalmente nombrado en 1842 por el paleontólogo SirRichard Owen, que lo utilizó para referirse a la "tribu distinta o sub-orden de los Reptiles saurios" que luego fue reconocido en Inglaterra y en todo el mundo.9 El término deriva de las palabras griegas δεινός (deinos, que significa "terrible", "potente", o "gran temor") y σαῦρος (sauros, que significa "lagarto" o "reptil").910 Aunque el nombre taxonómico ha sido a frecuentemente interpretado como una referencia a los dientes, las garras, y otras características temibles de los dinosaurios, Owen pretendía simplemente evocar su tamaño y majestuosidad.11
En el siglo XXI, las aves se reconocen como las únicas sobrevivientes del linaje de los dinosaurios terópodos. En la taxonomía tradicional, los pájaros eran considerados una claseseparada que había evolucionado a partir de los dinosaurios, unsuperorden distinto. Sin embargo, la mayoría de los paleontólogos contemporáneos relacionados con los dinosaurios rechazan la clasificación de estilo tradicional en favor de la nomenclatura filogenética; este enfoque requiere que, para que un grupo sea natural, todos los descendientes de los miembros del grupo deben también incluirse en el grupo. Las aves están, por lo tanto, consideradas dinosaurios y estos últimos, por consiguiente, no se han extinguido. Las aves se clasifican como pertenecientes al subgrupo Maniraptora, que son coelurosaurios, que a su vez son terópodos, que a su vez son saurisquios, y que a su vez son dinosaurios.15
Descripción general[editar]
Los dinosaurios se pueden describir generalmente como arcosaurios con extremidades mantenidas erectas por debajo del cuerpo.16 Muchos grupos de animales prehistóricos son popularmente concebidos como dinosaurios, como los ictiosaurios, plesiosaurios, mosasaurios, pterosaurios ypelicosaurios (Dimetrodon), pero no se clasifican científicamente como dinosaurios, y ninguno tenía la postura característica de miembro erecto de los verdaderos dinosaurios.17 Los dinosaurios eran los vertebrados terrestres dominantes del Mesozoico, especialmente en los períodos Jurásico y Cretácico. Otros grupos de animales estaban restringidos en tamaño y nichos; los mamíferos, por ejemplo, rara vez superaban el tamaño de un gato, y se trataba generalmente de roedores carnívoros del tamaño de una pequeña presa18Los dinosaurios siempre han sido un grupo muy variado de animales; según un estudio realizado en 2006, hasta la fecha (2014) se han identificado con certeza más de 500 géneros de dinosaurios no avianos, y se ha estimado en alrededor de 1850 el número total de géneros que se conservan en el registro fósil, casi el 75% de los cuales aún no ha sido descubierto.5 Un estudio anterior predijo que existían alrededor de 3.400 géneros de dinosaurios, incluyendo muchos que no se han conservado en el registro fósil.19 A 17 septiembre de 2008, se han nombrado 1.047 especies diferentes de dinosaurios.6 Algunos eran herbívoros, otros carnívoros, incluyendo comedores de semillas, comedores de pescado, insectívoros y omnívoros. Aunque los dinosaurios eran ancestralmente bípedos (al igual que todas las aves modernas), algunas especies prehistóricas eran cuadrúpedas, y otras, como Ammosaurus yIguanodon, podían caminar con la misma facilidad en dos o cuatro patas. Las modificaciones craneales como cuernos y crestas son rasgos comunes de dinosaurios, y algunas especies extinguidas teníanarmadura ósea. Aunque conocidos por su gran tamaño, muchos dinosaurios del Mesozoico eran del tamaño de un ser humano o menor, y las aves modernas son en general de pequeño tamaño. Hoy en día se encuentran dinosaurios enterrados en todos los continentes, y los fósiles muestran que habían logrado la distribución global por lo menos durante el período Jurásico temprano.7 Las aves modernas habitan en la mayoría de los hábitats disponibles, desde terrestres hasta marinos y existe evidencia de que algunos dinosaurios no avianos (como el Microraptor) podrían volar o al menos planear y otros, como los espinosáuridos, tenían hábitos semiacuáticos20
Características anatómicas distintivas[editar]
Todos los dinosaurios que se conocen hasta la fecha comparten ciertas modificaciones del esqueletoancestral de los arcosaurios. A pesar de que algunos géneros desarrollaron adaptaciones que hicieron aún más pronunciadas las diferencias estructurales, esos rasgos básicos son considerados como típicos del superorden Dinosauria; dichas cualidades comunes a los miembros de un taxón (grupo taxonómico) reciben el nombre de sinapomorfias de dicho grupo.21
Una evaluación detallada de las interrelaciones entre arcosaurios de S. Nesbitt22 confirmaron o encontraron las siguientes doce sinapomorfias inequívocas, algunas conocidas previamente:
en el cráneo, se presenta una fosa supratemporal (excavación) enfrente de la fenestra supratemporal, la principal abertura en el techo del cráneo trasero
epipófisis, procesos oblicuos de puntero trasero en las esquinas superiores traseras, presentes en las vértebras anterior (frontal) del cuello, detrás de los atlas y el axis, las primeras vértebras de dos bocas
vértice de la cresta deltopectoral (una proyección en la que los músculos se unen deltopectorales) situado al nivel o más de 30% de la longitud del húmero (hueso del brazo)
radio, un hueso del brazo inferior, más corta que 80% de la longitud del húmero
cuarto trocánter (proyección donde el músculo caudofemoralis unido al eje posterior interno) en elfémur (hueso del muslo) es una brida aguda
cuarto trocánter asimétrico con margen distal inferior, formando un ángulo más pronunciado al eje
en el astrágalo y el calcáneo, huesos del tobillo superiores, faceta articular proximal, de la superficie superior de conexión, para que el peroné ocupe menos del 30% de la anchura transversal del elemento
las exocciptiales (huesos en la parte posterior del cráneo) no se juntan a lo largo de la línea media en el suelo de la cavidad endocraneal, el espacio interior de la caja craneana
en la pelvis, las superficies articulares proximales del isquion con el ilion y la pubis están separados por una gran superficie cóncava (en el lado superior del isquion entre los contactos con el hueso púbico de la cadera y el ilion se encuentra una parte de la articulación abierta)
cresta cnemial en la tibia (parte sobresaliente de la superficie superior de la espinilla) arcos anterolateralmente (curvas en la parte delantera y la parte externa)
distinta orientación del canto proximodistal (vertical) presente en la cara posterior del extremo distal de la tibia (la superficie trasera del extremo inferior de la tibia)
superficie articular cóncava para el peroné del calcáneo (la superficie superior del calcáneo, donde toca el peroné, tiene un perfil hueco).
Nesbitt encontró una serie de potenciales nuevas sinapomorfías, y descontó un número de sinapomorfías sugeridas anteriormente. Algunos de estas también están presentes en los silesáuridos, que Nesbitt recuperó como un grupo hermano de Dinosauria, incluyendo un gran trocánter anterior, metatarsianos II y IV de longitud subequal, reducción de contacto entre el isquion y el pubis, la presencia de una cresta cnemial en la tibia y de un proceso ascendente en el astrágalo, y muchos otros.12Por ejemplo, al igual que los diápsidos,los dinosaurios ancestrales tenían dos pares de fenestrae temporal (aberturas en el cráneo detrás de los ojos), y como miembros del grupo diápsido Archosauria, tenía aberturas adicionales en el hocico y la mandíbula inferior. Además, varias características que se creía ser sinapomorfías ahora se sabe que han aparecido antes de los dinosaurios, o estaban ausentes en los primeros dinosaurios y evolucionaron de forma independiente por diferentes grupos de dinosaurios.23 Estos incluyen una escápula alargada u omóplato; un sacro compuesto por tres o másvértebras fusionadas (en algunos otros arcosaurios se encuentran tres, pero en Herrerasaurus se encuentran solo dos); y un acetábulo perforado, o cavidad de la cadera, con un agujero en el centro de su superficie interior (que, por ejemplo en Saturnalia, se presenta cerrado). Otra dificultad de determinar claramente las características de dinosaurios es que los primeros dinosaurios y otros arcosaurios del Triásico Tardío suelen ser poco conocidos aunque fueron similares en muchos aspectos; estos animales en ocasiones han sido mal identificados en la literatura.24
Los dinosaurios se colocaban de pie con sus patas traseras erectas de una manera similar a la mayoría de los mamíferos modernos, pero distinta de la mayoría de los otros reptiles, cuya expansión extremidades a cada lado.25 Esta postura es debido al desarrollo de un rebaje frental lateral en la pelvis (normalmente una cuenca abierta) y una cabeza distinta correspondiente hacia el interior frontal del fémur.26 Su posición erecta le permitió primeros dinosaurios respirar con facilidad mientras se movían, lo que probablemente les permitió un resistencia extra y niveles de actividad que superaron a las de los "extensos" reptiles.27 Probablemente las extremidades erectas también ayudaron a apoyar la evolución de gran tamaño mediante la reducción de los esfuerzos de flexión en las extremidades.28 Algunos arcosaurios no dinosaurianos, incluyendo a los rauisuchianos, también tuvieron las extremidades erectas pero lograron esto una característica de "pilar erecto" de la articulación de la cadera, donde elhueso de la pelvis superior en lugar de tener una proyección de la inserción de fémur desde una toma de la cadera, fue girado para formar una plataforma sobresaliente.28
Bugatti es una marca francesa de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore Bugatti(1881-1947) en el año 1909 en Molsheim, localidad actualmente en Francia y por entonces perteneciente alImperio alemán. Pertenece al grupo VW.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeodurante los años 1950 y 60.
Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió tambiénLotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francésen el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. Entre 1929 y 1932, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41 Royale, el automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6,5 metros de largo propulsada por un motor de 12,7 litros y 300 CV. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia.Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo Type 251 siendo éste un fracaso, significando de paso la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia, (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993 centímetros cúbicos, que desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14. El motor de este prototipo era un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este superdeportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de canales exclusivos.
En el 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron que se vende en 1.835.135.337 CDF (Francos Congoleños) cada uno. Esta cifra representa un aumento de 100 % con respecto al 2006 (44 unidades). Bugatti ha anunciado que sólo fabricará 300 unidades del Veyron. En el 2008 se presentó la versión descapotable Grand Sport.
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros, pero que a diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere.
Para otros usos de este término, véase Eclipse (desambiguación).
El eclipse (del griego Έκλειψις, Ekleipsis, que quiere decir ‘desaparición’, ‘abandono’) es un fenómeno en el que la luz procedente de un cuerpo celeste es bloqueada por otro, normalmente llamado cuerpo eclipsante.1 Existen eclipses delSol y de la Luna, que ocurren solamente cuando el Sol y la Luna se alinean con la Tierra de una manera determinada. Esto sucede durante algunas lunas nuevas y lunas llenas.
Sin embargo, también pueden ocurrir eclipses fuera del sistema Tierra-Luna. Por ejemplo, cuando la sombra de un satélite se proyecta sobre la superficie de un planeta, cuando un satélite pasa por la sombra de un planeta o cuando un satélite proyecta su sombra sobre otro satélite.
Un eclipse, al igual que los tránsitos y las ocultaciones, es un tipo de sizigia.
Índice [ocultar]
1 En el Sistema Solar
2 Predicción de los eclipses
3 Eclipses en el Sistema Solar
4 Referencias
5 Enlaces externos
En el Sistema Solar[editar]
Progresión de un eclipse. Montaje de fotos con espaciado de 3 minutos. Eclipse solar del 1 de agosto de 2008 visto desde Novosibirsk.
Los eclipses del sistema Tierra-Luna solo pueden ocurrir cuando el Sol, la Tierra y la Luna se encuentran alineados. Estos eclipses se dividen en dos grupos:
Eclipse lunar. La Tierra se interpone entre el Sol y la Luna, oscureciendo a esta última. La Luna entra en la zona de sombra de la Tierra. Esto solo puede ocurrir en luna llena. Los eclipses lunares se dividen a su vez en totales, parciales y penumbrales, dependiendo de si la Luna pasa en su totalidad o en parte por el cono de sombra proyectado por la Tierra, o si únicamente lo hace por la zona de penumbra.
Eclipse solar. La Luna oscurece el Sol, interponiéndose entre él y la Tierra. Esto solo puede pasar en luna nueva. Los eclipses solares se dividen a su vez en totales, parciales y anulares.
Para que ocurra esta alineación, es imprescindible que la Luna se encuentre en fase llena o nueva. Así y todo, como el plano de traslación de la Luna alrededor de la Tierra está inclinado unos 5° respecto a laeclíptica, no siempre que hay luna llena o luna nueva se produce un eclipse. A veces la Luna pasa por encima o debajo de la sombra terrestre, por lo que no se produce eclipse lunar, mientras que al encontrarse en el punto opuesto de la órbita, la sombra que proyecta pasa por encima o debajo de la Tierra. Con todo, cuando la luna llena o nueva ocurre suficientemente cerca del nodo —es decir, cerca de la intersección del plano de translación de la luna con la eclíptica—, se produce un eclipse solar o lunar, respectivamente.
Predicción de los eclipses[editar]
Los eclipses pueden predecirse de dos formas diferentes. La primera, que se hizo posible con el desarrollo de la informática, consiste en calcular con gran precisión las órbitas de la Tierra y de la Luna, prediciendo así las posiciones exactas de sus sombras y registrando los momentos en que las sombras se proyectan sobre el otro astro. La segunda forma, que es la que se ha utilizado desde la época de losasirios y babilónicos hasta nuestros días, consiste en anotar las repeticiones cíclicas de estos fenómenos. El ciclo más notable con que se repiten es, sin lugar a dudas, el llamado ciclo saros. Un saros contiene 6 585,3 días (18 años, 10 u 11 días y unas 8 horas), y tras este período se repiten circunstancias orbitales casi idénticas, por lo que se produce un eclipse muy similar, aunque desplazado unos 120° al oeste (por las 8 horas de diferencia, que hacen que la Tierra haya girado 1/3 de revolución).
Eclipses en el Sistema Solar[editar]
Los eclipses son imposibles en Mercurio y Venus, debido a que carecen de satélites. Pero sí podemos observar como estos planetas se interponen entre la Tierra y el Sol, lo que estrictamente se denominatránsito astronómico.
En Marte, solo son posibles eclipses parciales, porque ninguna de sus lunas tiene el suficiente tamaño para cubrir el disco solar. Se han fotografiado eclipses parciales desde la superficie del planeta y desde vehículos orbitándolo. La visión de Marte desde la Tierra puede ser ocultada por la Luna de noche, lo que estrictamente se conoce como una ocultación.
Los gigantes gaseosos, que poseen muchas lunas, muestran frecuentemente eclipses. Los más destacados afectan a Júpiter, cuyas cuatro grandes lunas y su bajo eje de inclinación hacen los eclipses rutinarios.
Referencias[editar]
Volver arriba↑ «Cuerpo celeste y cuerpo eclipsante».
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Eclipse.
OAN Sección de eclipses de la página de efemérides del Observatorio Astronómico Nacional, con gráficos de los eclipses para el año presente.
NASA Página de la NASA sobre eclipses (a cargo de Fred Espenak).
ESA Página de la ESA sobre eclipses.
Proyecto Celestia Eclipse anular del 3 de octubre de 2005 visto desde Albacete (simulación con el Programa Celestia).
eclipsedesol.es, con un contador de tiempo para el próximo eclipse.
Vega 0.0 Clases de eclipses.
Periodicidad de los eclipses Los eclipses tienen lugar en sicigias.
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Eclipses
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El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivofabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint,Míchigan y San Luis, Misuri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Existen siete generaciones de este deportivo estadounidense: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), C4 (1983-1996), C5 (1996-2004), C6 (2003-2013) y C7 (2013-presente). Se fabrican diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver, y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
El Corvette de primera generación fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El automóvil se construye en versiones coupé y descapotable; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerada por los ejecutivos de GM.
Índice [ocultar]
1 Comienzos
2 C1 (1953-1962)
2.1 Ficha técnica
2.2 Motores
3 C2 Stingray (1963-1967)
4 C3 Stingray (1968-1982)
5 C4 (1983-1996)
5.1 Ficha técnica
6 C5 (1996-2004)
6.1 Ficha técnica
7 C6 (2005-2013)
7.1 ZR1 (2007-2013)
8 C7 (2013-presente)
9 Automovilismo
10 Referencias
11 Enlaces externos
Comienzos[editar]
En 1951, Nash Motors comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.
C1 (1953-1962)[editar]
Chevrolet Corvette C1 del año 1954.
Corvette roadster de 1958.
La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como «eje sólido», debido al hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible hasta la aparición del modelo Sting Ray en 1963.1
Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y más solicitado del Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó.
Ficha técnica[editar]
Ubicación del motor: Delantera
Combustible: Gasolina
Número de asientos: 2
Número de puertas: 2
País de origen: USA
Longitud del vehículo: 4280 mm
Ancho del vehículo: 1780 mm
Altura del vehículo: 1250 mm
Distancia entre ejes: 2470 mm
Sistema de refrigeración: Líquida
Tipo de frenos delanteros: Discos
Tipo de frenos traseros: Discos
Capacidad máxima del tanque de combustible: 61.0 litros
Motores[editar]
MotorAñoPotencia
235 pulgadas cúbicas (3.9 L) Blue Flame I6 1953–1954 150 cv (110 kW)
1955 155 cv (116 kW)
265 pulgadas cúbicas (4.3 L) Small-block V8 1955 195 cv (145 kW)
1956 210 cv (160 kW)
1956 240 cv (180 kW)
283 pulgadas cúbicas (4.6 L) Small-block V8 1957 220 cv (160 kW)
1958–1961 230 cv (170 kW)
1957–1961 245 cv (183 kW)
1957–1961 270 cv (200 kW)
283 pulgadas cúbicas (4.6 L) Small-block FI V8 1957–1959 250 cv (190 kW)
1960–1961 275 cv (205 kW)
1957 283 cv (211 kW)
1958–1959 290 cv (220 kW)
1960–1961 315 cv (235 kW)
327 pulgadas cúbicas (5.4 L) Small-block V8 1962 250 cv (190 kW)
1962 300 cv (220 kW)
1962 340 cv (250 kW)
327 pulgadas cúbicas (5.4 L) Small-block FI V8 1962 360 cv (270 kW)
C2 Stingray (1963-1967)[editar]
Chevrolet Corvette Sting Ray coupé con luneta dividida (1963).
Modelo expuesto la edición del año 2014 del Salón del Automóvil de Vigo.
La segunda generación del Corvette fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño llamado «Corvette Q», creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de Bill Mitchell.2 Su producción comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la luneta trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó.
Corvette Grand Sport
Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963.
En 1962 Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe de Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA. Pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y tan sólo fueron construidas cinco unidades. Los cinco vehículos han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados Corvette jamás construidos.
Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring y fueron conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, y Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.
El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 pulgadas cúbicas de desplazamiento: este motor utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 CV (410 kW) a 6400 rpm. Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis era a base de tubos de acero ligero. También se hicieron 50 000 réplicas de 290 CV.
C3 Stingray (1968-1982)[editar]
Corvette C3 descapotable.
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) deMattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados al Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989.
C4 (1983-1996)[editar]
Corvette C4 Convertible (1989–1996).
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996.
Ficha técnica[editar]
Ubicación del motor: Delantera
Motor: 5733 cc
Tipo de motor: V8
Válvulas por cilindro: 2
Potencia máxima: 245.00 PS a 4000 Rev. por min.
Torque máximo: 454.00 Nm a 3200 Rev. por min.
Compresión: 9.5:1
Máxima velocidad: 242.0 km/h
Combustible: Gasolina
Transmisión: 4-velocidades auto o 6-velocidades manual
Relación potencia/peso: 0.1704 PS/kg
Tracción: Trasera
Número de asientos: 2
Espacio para pasajeros: 4420 litros
Número de puertas: 2
País de origen: USA
Llantas frontales: 275/40-R17
Llantas traseras: 33-4
Peso del vehículo: 1438 kg (3154,35 libras)
Longitud del vehículo: 4490 mm
Ancho del vehículo: 1810 mm
Altura del vehículo: 1190 mm
Distancia entre ejes: 245 mm
Tipo de frenos delanteros: Discos
Tipo de frenos traseros: Discos
Capacidad máxima del tanque de combustible: 77.0 litros
C5 (1996-2004)[editar]
Corvette C5 (1997–2004).
La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. Chevrolet usó automóviles como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h (181 mph) y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La configuración del C5 es de motor central delantero y tracción trasera. La versión Z06 del año 2001 (sucesor del C5 de capota dura, incorporado en 1998) llegaba a los 385 CV, mientras que la versión anterior llegaba a unos 335 CV. Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar el motor LS6, aunque éste solo se usó en la versión de capota dura. El C5 descapotable no cambió al motor LS6, y, por lo tanto, obtenía 50 CV menos que el cupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a 405 CV.
Ficha técnica[editar]
Ubicación del motor: Delantera
Motor: 5665 cc
Tipo de motor: V8
Válvulas por cilindro: 2
Potencia máxima: 344.7 PS a 5400 Rev. por min.
Torque máximo: 483.00 Nm a 4200 Rev. por min.
Diámetro pistón x longitud movimiento: 99.0 x 92.0 mm
Combustible: Gasolina
Transmisión: 4-velocidades auto or 6-velocidades manual
Relación potencia/peso: 0.2270 PS/kg
Tracción: Trasera
Espacio para pasajeros: 4950 litros
Número de puertas: 3
Llantas frontales: 265/35-R18
Llantas traseras: 285/35-R19
Peso del vehículo: 1520 kg
Capacidad de remolque: 4264 kg
Longitud del vehículo: 4570 mm
Ancho del vehículo: 1880 mm
Altura del vehículo: 1220 mm
Peso máximo del vehículo con carga: 1750 kg
Distancia entre ejes: 2950 mm
Tipo de frenos delanteros: Discos
