In 2000, Yamaha introduced a series of changes to improve the bike, and minor changes to the bodywork to allow for better long duration ride handling. Yamaha's main design goal was to sharpen the pre-existing bike and not to redesign it. The dry weight was reduced five pounds to 414 pounds (188 kg).[7]
At 127.8 horsepower (95.3 kW) at the rear wheel,[7] top-end output remained the same, but changes to the engine management system were intended to result in a smoother, broader distribution of power. The bodywork was still unmistakably R1, although a few changes were made resulting in a 3% reduction in the drag coefficient. The headlight housing's profile was sharpened, the side panels were made more aerodynamic and slippery, and the windscreen was reshaped for better rider protection.
The seating area was also updated. The fuel tank was reshaped, with a more relaxed rear angle and deeper leg recesses to provide for a better rider feel. The seat extended further towards the rear of the tank and the new, steeper, seating position put additional weight on the front end. All of this was aimed at improving weight bias and offering sharper cornering and more stability.
Mechanically, the carburetors were re-jetted in an effort to improve throttle response, especially in the low end, all the way up to the bike's 11,750 rpm redline. The redesigned camshafts were lightened and used internal oil ways to lubricate journals that, when combined with reduced tappetclearance, provided less friction and created less engine noise. The gearbox received a taller first gear, a hollow chrome-moly shift-shaft with an additional bearing and a completely redesigned shift linkage and foot pedal. These changes were aimed at eliminating problems with the transmission in earlier models, and to help to seamlessly transfer the bike's power to the road.A new fuel injection system was introduced for the 2002 year, which worked like a carburetor by employing a CV carburetor slide controlled by vacuum created by the engine. With a similar power output to the 2000-2001 bike, the engine remained largely the same. One notable improvement was the use of new cylinder sleeves of a high silicon content alloy containing magnesium that minimized heat induced distortion, reducing oil consumption. Also in 2002, Yamaha released the newly developed "Deltabox III" frame,[8] which, with its hydro formed construction, reduced the total number of frame welds. These changes improved the frame's rigidity by 30%. The cooling system was redesigned for better performance and compactness. The exhaust system was changed from a 4-into-1 to a new titanium 4-into-2-into-1 design. The rear end of the motorcycle was updated and streamlined with a LED taillight. This allowed for very clean rear body lines when choosing one of several common after market modifications, such as removal of the turn signal stalks and stock license plate bracket; and replacing them with assorted available replacements that "hug" the body or frame. Also, front end lighting was improved in 2002, between the higher definition headlights and also side "parking" lights within the twin-headlight panel, giving a more angular appearance. This also gave additional after market possibilities, such as to remove the front turn signals and use these front lights as directional or hazard markers while stopped. For 2003, the only change was fitted hazard warning lights and dipped headlights, which stay on all the time the engine is running.
In 2002, Cycle World reported fuel mileage of 38 miles per US gallon (6.2 L/100 km; 46 mpg-imp), a 0 to 60 miles per hour (0 to 97 km/h) time of 2.9 seconds, a 1⁄4-mile (400 m) time of 10.32 seconds at 137.60 miles per hour (221.45 km/h), and a toWith the competition advancing, Yamaha made some major changes to the model. This included style updates, like an under seat twin exhaust, and performance upgrades including radial brakes, and, for the first time an R1 Ram-air intake. Furthermore, the tendency for wheelies by earlier productions was reduced by changing the geometry of the frame and weight distribution. The all-new engine was no longer used as a stressed member of the chassis, and had a separate topcrankcase and cylinder block.
The 2004 R1 weighs 172 kilograms (379 lb) dry. The conventional front brake calipers were replaced by radially mounted calipers, activated by a radial master cylinder. A factory-installed steering damper was also added
this year. Combined with the changes to the frame, this helped to eliminate the tendency of the handlebars to shake violently during rapid acceleration or deceleration on less-than-perfect surfaces, a phenomenon known as a speed wobble or tank slapper.
Motorcycle Consumer News tests of the 2004 model year YZF-R1S yielded a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) time of 3.04 seconds and 0 to 100 mph (0 to 161 km/h) of 5.42 seconds, a quarter-mile time oFor 2006, the swingarm was extended by 20 millimetres (0.79 in) to reduce acceleration instability. In this year, Yamaha also released a limited edition version in original Yamaha racing colors to celebrate its 50th anniversary. The model (LE/SP) had a Kenny Roberts front and rear custom Öhlins suspension units developed by the same team as the YZR-M1 MotoGP bike. Custom forged aluminum Marchesini wheels specifically designed for the LE shaved nearly a pound off the unsprung weight. A back torque-limiting slipper clutch, and an integrated lap timer rounded out the package, making the LE virtually a production racer. Only 500 units were made for the United States with another 500 units for Europe.An all-new YZF-R1 for the 2007 model year was announced on 8 October 2006. It had an all-new inline four-cylinder engine, going back to a more conventional four-valves per cylinder, rather than Yamaha's trade mark five-valve Genesis layout. It also had the Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) electronic variable-length intake funnel system, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) fly-by-wire throttle system,slipper-type clutch, all-new aluminum Deltabox frame and swingarm, six-piston radial-mount front brake calipers with 310 mm discs, a wider radiator, and M1 styling on the new large ram-air ports in the front fairing. There were no major changes for 2008. Power was 152.9 horsepower (114.0 kW) @ 10,160 rpm.[2]
Motorcycle Consumer News tests of the 2007 model year YZF-R1 yielded a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) time of 2.94 seconds and 0 to 100 mph (0 to 161 km/h) of 5.46 seconds, a ¼ mile time of 9.88 seconds at 145.50 mph (234.16 km/h).[1]In late 2008, Yamaha announced they would release an all new R1 for 2009. The new R1 takes engine technology from the M1 MotoGP bike with its cross plane crankshaft. Crossplane technology puts each connecting rod 90° from the next, with an uneven firing interval of 270°- 180°- 90°- 180°. The 2009 R1 was the first production sportbike to use a crossplanecrankshaft and big-bang firing order.[10] The power delivery is the same as a 90° V4 with a 180° crank, such as the Honda VFR800 and very similar to the Yamaha V-Max which has been lauded for its exhaust sound.[11] Yamaha claims the bike would give the rider 'two engines in one', the low end torque of a twin and the pace of an inline four. As with previous incarnations of the R1, the 2009 model keeps its Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Another advancement included on the 2009 model was D-Mode Throttle Control Valve Mapping, which allows a rider to choose between three distinct maps depending on the rider’s environment. Each mode of operation controls YCC-T characteristics, changing how the R1 reacts to rider input. The first mode is Standard Mode, which delivers performance for a wide variety of driving conditions. The second mode is "A" mode which will give a rider more available power in the lower to mid RPM range. The third mode is "B" mode, which is a dial back of the previous mode, designed to soften throttle response in inclement weather and heavy traffic. D-Mode throttle control is controlled by the rider through a forward mode button near the throttle. The instrument panel is more comprehensive than previous models, and the 2009/2010 Yamaha YZF-R1 model had a gear indicator as standard.
Overall handling of the R1 was improved through changes to frame and suspension. A new sub frame was designed for the 2009 R1, cast from magnesium giving lower weight aiding mass centralisation. The rear shock absorber on the 2009 offers variable speed damping, as well as an easy to tweak pre-load via a screw adjustment. The rear shock now connects underneath the swing arm through a different linkage; a change from previous years' models. To improve overall handling and safety, Yamaha included an electronic steering damper.
The front has the same classic R1 shape, though the air intake location and headlamp design have been revamped on the 2009 model; using only projector lamps, and using the new-found design space within the nose cone to reroute ram air tubes next to the lights.
Testing the 2010 model year in the confines of a tri-oval racetrack, Motorcyclist magazine reported a 1⁄4-mile (400 m) time of 10.02 seconds @ 144.23 mph (232.12 km/h), and fuel consumption of 25 miles per US gallon (9.4 L/100 km; 30 mpg-imp).[12] Motorcycle Consumer News reported a tested top speed of 176.7 mph (284.4 km/h).[1]
In 2011, the R1 received a new front design and other minor changes.
In 2012 the Yamaha YZF-R1 received traction control and a special edition 50th Anniversary R1 was released. The special edition color is inspired from Assen TT-winning MotoGP bike. The special edition commemorates the participation of Yamaha in MotoGP.
Los dinosaurios (Dinosauria, del griego δεινός σαῦρος, deinos sauros, 'lagarto terrible') son un grupo (clado) de reptiles (saurópsidos) que aparecieron durante el período Triásico, hace unos 231 millones de años. Fueron los vertebrados terrestres dominantes durante 135 millones de años, desde el inicio del Jurásico (hace unos 200 millones años) hasta el final del Cretácico (hace 66 millones de años), cuando la mayoría de los grupos de dinosaurios se extinguió durante el evento de extinción del Cretácico-Paleógeno que puso fin a la Era Mesozoica. El registro fósil indica que las aves evolucionaron a partir de dinosaurios terópodos durante el período Jurásico y, en consecuencia, son considerados un subgrupo de dinosaurios por muchos paleontólogos.1 Algunas aves sobrevivieron al acontecimiento de extinción que ocurrió hace 66 millones de años, y sus descendientes continúan el linaje de los dinosaurios hasta nuestros días.2
Los dinosaurios son un grupo diverso de animales desde el punto de vista taxonómico, morfológico y ecológico. Las aves, con más de 10 000 especies vivas,3 son el grupo más diverso de vertebrados, después de los peces perciformes.4 Usando la evidencia fósil, los paleontólogos han identificado cerca de 500 géneros distintos5 y más de 1 000 especies diferentes de dinosaurios no avianos6 Los dinosaurios están representados en cada continente tanto por especies existentes como por restos fósiles.7
Los dinosaurios fueron ancestralmente bípedos, pero muchos grupos incluyeron especies de cuadrúpedos, y algunos podían alternar los dos tipos de locomoción. Los cuernos o crestas son comunes a todos los grupos de dinosaurios, y algunos grupos desarrollaron modificaciones esqueléticas como armaduras óseas y espinas. La evidencia sugiere que la puesta de huevos y la construcción de nidos fueron rasgos que compartían todos los dinosaurios. Mientras que en general las aves modernas son de pequeño tamaño, debido a las restricciones que impone el vuelo, muchos dinosaurios eran de gran porte — el dinosaurio saurópodo más grande puede haber alcanzado una longitud de 58 metros (190 pies) y 9,25 metros de altura (30 pies 4 pulgadas).8 Sin embargo, la idea de que los dinosaurios no avianos fueron todos gigantescos es un error basado en el sesgo de conservación, ya que los huesos grandes y fuertes tienen más probabilidad de durar hasta que se fosilicen. Muchos dinosaurios eran bastante pequeños: Xixianykus, por ejemplo, era de unos 50 cm (20 pulgadas) de largo.
Aunque la palabra dinosaurio significa "lagarto terrible", el nombre es un poco engañoso, ya que los dinosaurios no son lagartos. En cambio, representan un grupo separado de reptiles que, como muchas formas extintas, no muestran características tradicionalmente vistas como propias de un reptil, como la postura extendida hacia los lados de las extremidades o la ectotermia. Además, muchos animales prehistóricos, incluyendo los mosasaurios, ictiosaurios, pterosaurios, plesiosaurios y pelicosaurios (Dimetrodon), son popularmente concebidos como dinosaurios, pero no están clasificados taxonómicamente como tales. A lo largo de la primera mitad del siglo XX, antes de que las aves fueran reconocidos como dinosaurios, la mayor parte de la comunidad científica creía que los dinosaurios habían sido lentos y de sangre fría. No obstante, la mayoría de las investigaciones realizadas desde la década de 1970 han indicado que todos los dinosaurios eran animales activos con metabolismos elevados y numerosas adaptaciones para la interacción social.
Desde que se reconocieron en el siglo XIX los primeros fósiles de dinosaurio, los esqueletos fósiles montados han sido la principal atracción de muchos museos de todo el mundo, y los dinosaurios se han convertido en parte permanente de la cultura mundial. El gran tamaño de algunos grupos, así como su naturaleza aparentemente monstruosa y fantástica, han asegurado apariciones regulares de dinosaurios en los libros de mayor venta y en películas como Jurassic Park. El persistente entusiasmo del público por estos animales ha dado lugar a una importante financiación para la ciencia de los dinosaurios, y los nuevos descubrimientos son dados a conocer regularmente en los medEl taxón Dinosauria fue formalmente nombrado en 1842 por el paleontólogo SirRichard Owen, que lo utilizó para referirse a la "tribu distinta o sub-orden de los Reptiles saurios" que luego fue reconocido en Inglaterra y en todo el mundo.9 El término deriva de las palabras griegas δεινός (deinos, que significa "terrible", "potente", o "gran temor") y σαῦρος (sauros, que significa "lagarto" o "reptil").910 Aunque el nombre taxonómico ha sido a frecuentemente interpretado como una referencia a los dientes, las garras, y otras características temibles de los dinosaurios, Owen pretendía simplemente evocar su tamaño y majestuosidad.11
ios de comunicación.El taxón Dinosauria fue formalmente nombrado en 1842 por el paleontólogo SirRichard Owen, que lo utilizó para referirse a la "tribu distinta o sub-orden de los Reptiles saurios" que luego fue reconocido en Inglaterra y en todo el mundo.9 El término deriva de las palabras griegas δεινός (deinos, que significa "terrible", "potente", o "gran temor") y σαῦρος (sauros, que significa "lagarto" o "reptil").910 Aunque el nombre taxonómico ha sido a frecuentemente interpretado como una referencia a los dientes, las garras, y otras características temibles de los dinosaurios, Owen pretendía simplemente evocar su tamaño y majestuosidad.11
En el siglo XXI, las aves se reconocen como las únicas sobrevivientes del linaje de los dinosaurios terópodos. En la taxonomía tradicional, los pájaros eran considerados una claseseparada que había evolucionado a partir de los dinosaurios, unsuperorden distinto. Sin embargo, la mayoría de los paleontólogos contemporáneos relacionados con los dinosaurios rechazan la clasificación de estilo tradicional en favor de la nomenclatura filogenética; este enfoque requiere que, para que un grupo sea natural, todos los descendientes de los miembros del grupo deben también incluirse en el grupo. Las aves están, por lo tanto, consideradas dinosaurios y estos últimos, por consiguiente, no se han extinguido. Las aves se clasifican como pertenecientes al subgrupo Maniraptora, que son coelurosaurios, que a su vez son terópodos, que a su vez son saurisquios, y que a su vez son dinosaurios.15
Descripción general[editar]
Los dinosaurios se pueden describir generalmente como arcosaurios con extremidades mantenidas erectas por debajo del cuerpo.16 Muchos grupos de animales prehistóricos son popularmente concebidos como dinosaurios, como los ictiosaurios, plesiosaurios, mosasaurios, pterosaurios ypelicosaurios (Dimetrodon), pero no se clasifican científicamente como dinosaurios, y ninguno tenía la postura característica de miembro erecto de los verdaderos dinosaurios.17 Los dinosaurios eran los vertebrados terrestres dominantes del Mesozoico, especialmente en los períodos Jurásico y Cretácico. Otros grupos de animales estaban restringidos en tamaño y nichos; los mamíferos, por ejemplo, rara vez superaban el tamaño de un gato, y se trataba generalmente de roedores carnívoros del tamaño de una pequeña presa18Los dinosaurios siempre han sido un grupo muy variado de animales; según un estudio realizado en 2006, hasta la fecha (2014) se han identificado con certeza más de 500 géneros de dinosaurios no avianos, y se ha estimado en alrededor de 1850 el número total de géneros que se conservan en el registro fósil, casi el 75% de los cuales aún no ha sido descubierto.5 Un estudio anterior predijo que existían alrededor de 3.400 géneros de dinosaurios, incluyendo muchos que no se han conservado en el registro fósil.19 A 17 septiembre de 2008, se han nombrado 1.047 especies diferentes de dinosaurios.6 Algunos eran herbívoros, otros carnívoros, incluyendo comedores de semillas, comedores de pescado, insectívoros y omnívoros. Aunque los dinosaurios eran ancestralmente bípedos (al igual que todas las aves modernas), algunas especies prehistóricas eran cuadrúpedas, y otras, como Ammosaurus yIguanodon, podían caminar con la misma facilidad en dos o cuatro patas. Las modificaciones craneales como cuernos y crestas son rasgos comunes de dinosaurios, y algunas especies extinguidas teníanarmadura ósea. Aunque conocidos por su gran tamaño, muchos dinosaurios del Mesozoico eran del tamaño de un ser humano o menor, y las aves modernas son en general de pequeño tamaño. Hoy en día se encuentran dinosaurios enterrados en todos los continentes, y los fósiles muestran que habían logrado la distribución global por lo menos durante el período Jurásico temprano.7 Las aves modernas habitan en la mayoría de los hábitats disponibles, desde terrestres hasta marinos y existe evidencia de que algunos dinosaurios no avianos (como el Microraptor) podrían volar o al menos planear y otros, como los espinosáuridos, tenían hábitos semiacuáticos20
Características anatómicas distintivas[editar]
Todos los dinosaurios que se conocen hasta la fecha comparten ciertas modificaciones del esqueletoancestral de los arcosaurios. A pesar de que algunos géneros desarrollaron adaptaciones que hicieron aún más pronunciadas las diferencias estructurales, esos rasgos básicos son considerados como típicos del superorden Dinosauria; dichas cualidades comunes a los miembros de un taxón (grupo taxonómico) reciben el nombre de sinapomorfias de dicho grupo.21
Una evaluación detallada de las interrelaciones entre arcosaurios de S. Nesbitt22 confirmaron o encontraron las siguientes doce sinapomorfias inequívocas, algunas conocidas previamente:
en el cráneo, se presenta una fosa supratemporal (excavación) enfrente de la fenestra supratemporal, la principal abertura en el techo del cráneo trasero
epipófisis, procesos oblicuos de puntero trasero en las esquinas superiores traseras, presentes en las vértebras anterior (frontal) del cuello, detrás de los atlas y el axis, las primeras vértebras de dos bocas
vértice de la cresta deltopectoral (una proyección en la que los músculos se unen deltopectorales) situado al nivel o más de 30% de la longitud del húmero (hueso del brazo)
radio, un hueso del brazo inferior, más corta que 80% de la longitud del húmero
cuarto trocánter (proyección donde el músculo caudofemoralis unido al eje posterior interno) en elfémur (hueso del muslo) es una brida aguda
cuarto trocánter asimétrico con margen distal inferior, formando un ángulo más pronunciado al eje
en el astrágalo y el calcáneo, huesos del tobillo superiores, faceta articular proximal, de la superficie superior de conexión, para que el peroné ocupe menos del 30% de la anchura transversal del elemento
las exocciptiales (huesos en la parte posterior del cráneo) no se juntan a lo largo de la línea media en el suelo de la cavidad endocraneal, el espacio interior de la caja craneana
en la pelvis, las superficies articulares proximales del isquion con el ilion y la pubis están separados por una gran superficie cóncava (en el lado superior del isquion entre los contactos con el hueso púbico de la cadera y el ilion se encuentra una parte de la articulación abierta)
cresta cnemial en la tibia (parte sobresaliente de la superficie superior de la espinilla) arcos anterolateralmente (curvas en la parte delantera y la parte externa)
distinta orientación del canto proximodistal (vertical) presente en la cara posterior del extremo distal de la tibia (la superficie trasera del extremo inferior de la tibia)
superficie articular cóncava para el peroné del calcáneo (la superficie superior del calcáneo, donde toca el peroné, tiene un perfil hueco).
Nesbitt encontró una serie de potenciales nuevas sinapomorfías, y descontó un número de sinapomorfías sugeridas anteriormente. Algunos de estas también están presentes en los silesáuridos, que Nesbitt recuperó como un grupo hermano de Dinosauria, incluyendo un gran trocánter anterior, metatarsianos II y IV de longitud subequal, reducción de contacto entre el isquion y el pubis, la presencia de una cresta cnemial en la tibia y de un proceso ascendente en el astrágalo, y muchos otros.12Por ejemplo, al igual que los diápsidos,los dinosaurios ancestrales tenían dos pares de fenestrae temporal (aberturas en el cráneo detrás de los ojos), y como miembros del grupo diápsido Archosauria, tenía aberturas adicionales en el hocico y la mandíbula inferior. Además, varias características que se creía ser sinapomorfías ahora se sabe que han aparecido antes de los dinosaurios, o estaban ausentes en los primeros dinosaurios y evolucionaron de forma independiente por diferentes grupos de dinosaurios.23 Estos incluyen una escápula alargada u omóplato; un sacro compuesto por tres o másvértebras fusionadas (en algunos otros arcosaurios se encuentran tres, pero en Herrerasaurus se encuentran solo dos); y un acetábulo perforado, o cavidad de la cadera, con un agujero en el centro de su superficie interior (que, por ejemplo en Saturnalia, se presenta cerrado). Otra dificultad de determinar claramente las características de dinosaurios es que los primeros dinosaurios y otros arcosaurios del Triásico Tardío suelen ser poco conocidos aunque fueron similares en muchos aspectos; estos animales en ocasiones han sido mal identificados en la literatura.24
Los dinosaurios se colocaban de pie con sus patas traseras erectas de una manera similar a la mayoría de los mamíferos modernos, pero distinta de la mayoría de los otros reptiles, cuya expansión extremidades a cada lado.25 Esta postura es debido al desarrollo de un rebaje frental lateral en la pelvis (normalmente una cuenca abierta) y una cabeza distinta correspondiente hacia el interior frontal del fémur.26 Su posición erecta le permitió primeros dinosaurios respirar con facilidad mientras se movían, lo que probablemente les permitió un resistencia extra y niveles de actividad que superaron a las de los "extensos" reptiles.27 Probablemente las extremidades erectas también ayudaron a apoyar la evolución de gran tamaño mediante la reducción de los esfuerzos de flexión en las extremidades.28 Algunos arcosaurios no dinosaurianos, incluyendo a los rauisuchianos, también tuvieron las extremidades erectas pero lograron esto una característica de "pilar erecto" de la articulación de la cadera, donde elhueso de la pelvis superior en lugar de tener una proyección de la inserción de fémur desde una toma de la cadera, fue girado para formar una plataforma sobresaliente.28
Bugatti es una marca francesa de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore Bugatti(1881-1947) en el año 1909 en Molsheim, localidad actualmente en Francia y por entonces perteneciente alImperio alemán. Pertenece al grupo VW.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeodurante los años 1950 y 60.
Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió tambiénLotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francésen el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. Entre 1929 y 1932, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41 Royale, el automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6,5 metros de largo propulsada por un motor de 12,7 litros y 300 CV. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia.Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo Type 251 siendo éste un fracaso, significando de paso la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia, (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993 centímetros cúbicos, que desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14. El motor de este prototipo era un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este superdeportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de canales exclusivos.
En el 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron que se vende en 1.835.135.337 CDF (Francos Congoleños) cada uno. Esta cifra representa un aumento de 100 % con respecto al 2006 (44 unidades). Bugatti ha anunciado que sólo fabricará 300 unidades del Veyron. En el 2008 se presentó la versión descapotable Grand Sport.
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros, pero que a diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere.
